记者：作为市民，您是否赞同电动自行车解禁？

　　杨剑昌：在现有的状况下，我不赞成解禁。深圳与国内其它城市不同，在1200多万的人口中，人口结构严重倒挂，其中户籍人口只有200多万，而外来人口占了1000多万。如果全买了电单车不进行限制，必将满街都是电单车，从而导致交通瘫痪。

　　宗传苓：我觉得电单车不适合城市的发展。比起自行车来说，电动车的安全问题存在隐忧。相对而言，脚踏的自行车不仅环保而且安全，完全可以考虑大力发展。

　　张翔：电动自行车上下班可以代步，免除步行的劳苦。同时，这也是一种权利的保障，对相对不富裕的群体而言，这是保障他们行路权的一个方式。电动自行车解禁与否不仅仅是一个交通问题，更是一个体现权利的问题，公民的行路权应该得到保护，不该压制，应该有一个途径来安排。如果管理跟得上，开禁绝对是好事。

　　谢伟林：我自己开了一家粮油店，我非常赞成对电动自行车进行解禁。对我来说，电动自行车给我送货带来了很大的方便。以给客户送一袋50斤的米来说，如果几百米的距离我扛过去会非常辛苦，但是如果用汽车去送又不太现实，相比之下骑电动自行车的方式最为快捷。此外，对于我们这些低收入人群来说，1000多元的价格也买得起，既环保又没有噪音，不会影响到人家。

　　解禁对关内关外意义不同

　　记者：对于电动自行车解禁，有人认为会解决交通拥堵问题，也有人认为会造成交通大乱，您怎么看？

　　杨剑昌：解禁不可能解决拥堵。现在的电动自行车许多时速可以高达五六十公里，把这些电动自行车列入非机动车本身就值得商榷。电动自行车可以满足工薪阶层的需要，有钱人会买电动自行车吗？汽车不还是照跑！靠解禁电单车来解决交通拥堵是不可能的。

　　宗传苓：解决交通问题根本还是要依靠公交系统。而且等深圳的地铁、公交方便后，脚踏自行车足够了。目前新建设的地铁二期工程，将把深圳目前轨道交通从21公里提高到180公里左右，站点间距普遍在500米到800米之间。在特区内，基本上3-5公里范围内就有地铁口，这样一个距离，自行车每小时大概15公里左右的速度完全足够了。这样既环保，又安全。在二期的轨道建设中，每个站点都有自行车棚，也提供了方便。从长短距离的接驳来看，公交车、地铁与自行车已经足够。

　　张翔：电动自行车解禁后对解决交通拥堵问题肯定会有帮助，但是前提是管理得好，如果管理不好也可能添乱。

　　谢伟林：在关外，道路拥堵并不十分严重，与关内不太一样的是，目前关外许多地方都有比较宽的人行道，还有一部分自行车道。可以采取类似培训或者办理健康证等方式，给大家在办理电动自行车上牌的时候发一个安全知识小册子。如果违规了按章处罚就是了。骑电动自行车不但不会影响到道路秩序，甚至会加快道路的利用效率。比如同样的距离走路要30分钟，现在骑电单车10分钟就可以了，那么省下来的20分钟就可以让给别人走，这样快速通过也是解决马路拥挤的途径。